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气袋

气袋


 

饰盖

饰盖


 


  配合驾驶室内部造型而设计的饰盖,采用高性能的材料制作,外形美观。

塑料支架

塑料支架


 

  结构更简洁,减少模块的重量,大大降低了成本.

线束

线束


 

  电线束是由电线,连接器和被附件组成。电线束可根据客户的不同需要,将电线和连接器按图纸和技术要求加工成客户需要的由多条回路(电线)构成的;用于连接各个功能电器(或电器元件)使其通过电流发挥功能的专用产品。电线束是电器部件连接和控制的载体,是电路的网络主体。其应用广泛,交通工具、工程机械、农业机械、通讯器械、能源机械等行业和产品均需要,有能源使用、有控制的产品都需要电线束。随着电器产品安全和环保等要求的提高和电线束产品的技术的发展,光纤和模块技术将引入线束应用技术,电线束产品将逐渐会成为技术含量高,获利能力强的产品。

时钟弹簧

时钟弹簧


 

  时钟弹簧是用于汽车安全气囊中关键的电气旋转连接器,安装在汽车方向盘的下方,是在两个相对转动的部件之间的高度可靠性连接的电流传输器件。它主要由柔性扁平电缆、做相对转动的壳体、线束(导电引出线)和接插件等组成、在方向盘左、右的旋转动作中,以保证驾驶员前安全气囊、喇叭开关等电器部件正常的电路连接。       

  时钟弹簧在汽车安全气囊中起到电信号的传递、形成回路等关键作用,以保证在汽车碰撞后,安全气囊的ECU电控单元能够可靠、及时、有效地将信号传递给发生器,使之将安全气囊打开,以确保驾驶员及乘客的生命安全。时钟弹簧中各回路如不能正确连接,将会在车辆发生碰撞时,导致安全气囊不能正常打开,从而不能有效地保护乘员的生命安全。因此,时钟弹簧在汽车安全系统中有着非常重要的作用。

气体发生器

气体发生器


 

  汽车安全气囊系统所需要的高压气体由气体发生器产生,当汽车在行驶中发生碰撞时,发生器中的加速度传感器感受到碰撞时的加速度峰值信号和作用时间,即感受到碰撞能量的大小,传感器根据碰撞能量的大小,自动判定是否需要开启,若碰撞能量达到开启的允许值时,传感器输出开启信号,即释放撞针,依次点燃针刺火帽和导爆剂杯药盒组件,导爆剂杯药盒组件燃烧点燃发生剂药盒组件瞬间产生高压气体,通过阻风板,过滤网将气体排出,充入气囊,将饰盖撕裂,气囊在人身胸部至头部迅速展开,保护人身安全。

方向盘

方向盘


 

  目前公司具备成熟生产工艺及开发能力的品种有:

  配安全气囊情况下:浮动式喇叭开关转向盘,非浮动式喇叭开关转向盘,带多功能按键转向盘,不带多功能按键转向盘,带仿桃木装饰条转向盘、不带仿桃木装饰条转向盘,缝真皮转向盘,不缝真皮转向盘;

  不配安全气囊情况下:浮动式喇叭开关转向盘,非浮动式喇叭开关转向盘,带多功能按键转向盘,不带多功能按键转向盘,带仿桃木装饰条转向盘、不带仿桃木装饰条转向盘,缝真皮转向盘,不缝真皮转向盘。

带扣锁

带扣锁


 



  抗拉强度: 大于20KN
  
  锁扣插入力:5N-25N

  锁扣开启力:大于10N


紧急锁止式安全带

紧急锁止式安全带


 

  性能指标:

  抗拉强度:大于15KN

  车    感:0.3-0.45g

  带    感:1.0-2.0g

  织带材料:聚酯纤维

  框架材料:QSTE500


ECU&传感器

ECU&传感器


 


  中央控制器是安全气囊系统的控制中心,其功用是接收碰撞传感器及其他传感器输入的信号,判断是否点火引爆气囊充气,并对系统故障进行自诊断。
  
  中央控制器由点火控制器、驱动电路、储存电路、诊断电路等组成。
  
  在点火控制器中关键是点火控制算法,其决定了气囊的点爆时间和粗糙路面抗干扰特性,这是气囊控制的核心技术。由于实际车辆结构各不相同,碰撞特性也不同,因此关于点火控制算法也发展了很多种,以适应于不同情况,而且还在继续发展。现在使用的有速度变量法,加速度坡度法,比功率法等。
  
  对于正碰撞来说,碰撞传感器及控制系统一般需在20ms内判断是否需要点火,且点火后30ms气囊必须完全充满气体。采用一个碰撞传感器且控制系统布置在一起。

         
侧传感器

  对于侧面碰撞,碰撞发生后20~30ms时间内气囊即起作用,碰撞感知时间一般只有几毫秒,气囊展开充满气体的时间为十几毫秒。目前多采用2个碰撞传感器,布置于车身的不同位置。
 



帘式气囊

帘式气囊


 



  帘式气囊(CAB)覆盖整个车辆内侧面的上部,能够在侧面碰撞事故或翻滚事故中保护所有靠近侧面乘员的头部.

  帘式气囊放置在车门上方的顶梁上,根据车辆结构的不同,帘式气囊的覆盖面积可以是从A柱至C柱或从A柱至D柱,气体发生器可以布置在帘式气囊的中间位置(靠近B柱)也可以放置在后部(靠近C柱或D柱).

  当接收到点火信号后,帘式气囊可以在25ms内充满,保护乘员不受外部硬物的撞击,从而降低头部的伤害指标,据实验数据显示,通过使用帘式气囊,乘员的HIC值可以降低90%.4.

侧气囊

侧气囊


 

  侧面气囊(SAB)安装在汽车座椅侧面或车门的内部,能够在侧面碰撞事故中对乘员胸部和头部进行保护。
  侧气囊大致分为两种型式:一种为头胸一体式,主要保护乘客的胸部和头部;另一种为胸部气囊,主要能保护乘员的胸部,腹部,及骨盆位置,与侧面气帘共同使用能够  达到很好的保护效果。
  侧气囊在接收到点火信号后,在20ms左右能够充满气袋,以降低乘员在侧面碰撞中所受到的伤害。

乘员侧气囊

乘员侧气囊


 


  ◆饰盖:整体式/拉带绞链式,热弹性聚合体TPEE,注塑成型

  ◆气体发生器:混合气式/烟火式

  ◆气袋:90-120升,尼龙66

  ◆重量:约2000克

驾驶员侧气囊

驾驶员侧气囊


 


  驾驶员侧气囊模块

  气体发生器:混合气式气体发生器,气体温度低,无烟雾生成

  饰盖:热弹性聚合体TPEE,注塑成型

  气袋:40-60升,尼龙66

  重量:约1200克

方向盘

方向盘


 
 
  具有原装设备质量的欧洲款式方向盘

  安装有连接喇叭的导线和接头

  骨架使用的是具有优越动态性能的轻质铝镁合金压铸材料

  统一的外观、风格设计,只需略微改动,以适应不同的车型


气体发生器/传感器

气体发生器/传感器


 
 
  高可靠性的机械式传感器技术

  传感器安装在气体发生器内部

  不需要外接导线或电源

  双点火冒以保证系统的启动可靠性

  具有多种灵敏度参数可供选择,以适应各种不同车型的撞击特性


气囊模块

气囊模块


 


  40
公升面部保护气囊

  420丹尼尔硅胶涂层尼龙布

  气囊启动时撕裂缝设在模块上盖中央

  气囊内部设计有约束气囊的拉紧带


零部件实验室

零部件实验室


 






合作伙伴

合作伙伴


 





粗糙路面试验场

粗糙路面试验场


 








加速度滑台实验室

加速度滑台实验室


 

  新建大型实验室并从美国西雅图安全引进的伺服加速滑台。由于具有碰撞波形调整的便利性和模拟实车碰撞的高准确性,既提高了由模块构成的安全气囊系统滑台试验验证的精确及效率,又增加了安全气囊系统匹配的可靠性;这也是国内第一套加速度滑台。可以精确的进行正碰、侧碰、和侧面柱的滑台模拟试验,整个试验过程实现全程电脑控制,精度高、可重复性好、回馈迅速。减少大量的实车碰撞试验,缩短产品的开发周期,大大降低了开发成本。


实车碰撞实验室

实车碰撞实验室


 

  实车碰撞实验室可进行如40%偏置碰撞、中心拄撞、左右30度角碰撞、正面碰撞、侧面碰撞等实车碰撞试验,具备教据采集、分析、图形处理、电脑模拟与分析等专业技术方面的能力,直接参与开发各种车型的安全气囊匹配试验工作。可以进行满足国际、欧标、美标关于正面、侧面及欧洲NCAP和中国的NCAP等碰撞试验要求,以保证安全气囊系统标定及验证工作的顺利进行。


设计研发

设计研发


 

  利用CATIA这种在主流汽车制造公司广泛使用的软件进行产品的设计,保证了锦恒公司产品设计数据与顾客设计数据无缝对接,缩短了产品开发周期,降低了数据转换出现差错的概率。

  利用ANSYS等强度分析软件进行零部件的强度与刚度分析,使得零部件的可靠性在设计之初就得到保障。

  塑料零部件在投模前的模流分析,为零部件的模具设计与制造提供了依据。缩短了模具的制造周期,提高了模具的制造质量。

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